Od początku tego roku, z powodu wpływu epidemii, globalny wolumen transportu ładunków gwałtownie spadł. W rezultacie firmy żeglugowe zmniejszyły swoje możliwości, aby obniżyć koszty operacyjne, zawiesiły trasy na dużą skalę i wdrożyły strategię zastępowania dużych statków małymi statkami. Jednak plan ten nigdy nie nadąży za zmianami. Krajowa praca i produkcja zostały już wznowione, ale zagraniczne epidemie nadal wybuchają i odbijają się, tworząc silny kontrast między popytem na transport krajowy i zagraniczny.
Świat liczy na dostawy z Chin, a wolumen eksportu Chin nie zmniejszył się, lecz wzrósł, a kontenery są niezrównoważone w przepływie podróży wychodzących i powrotnych. „Trudno znaleźć jedno pudełko” stało się najbardziej kłopotliwym problemem, z jakim mierzy się obecny rynek żeglugowy. „Prawie 15 000 kontenerów w porcie Long Beach w Stanach Zjednoczonych utknęło w terminalu”, „Największy brytyjski port kontenerowy, Felixstowe, pogrążony jest w chaosie i poważnych korkach” i inne wiadomości są nieskończone.
W tradycyjnym sezonie przewozowym od września (czwarty kwartał każdego roku, Boże Narodzenie jest potrzebne tylko wtedy, gdy europejscy i amerykańscy kupcy robią zapasy), ta nierównowaga niedoboru pojemności/przestrzeni w niedoborze stała się coraz poważniejsza. Oczywiste jest, że stawka frachtowa na różnych trasach z Chin do świata podwoiła się. Wzrost, trasa europejska przekroczyła 6000 dolarów amerykańskich, trasa zachodnia USA przekroczyła 4000 dolarów amerykańskich, trasa południowoamerykańska zachodnia przekroczyła 5500 dolarów amerykańskich, trasa południowoazjatycka przekroczyła 2000 dolarów amerykańskich itd., wzrost wyniósł ponad 200%.
Czas publikacji: 09-12-2020
