Morze Czerwone stanowi najszybszą trasę między Azją a Europą. W odpowiedzi na utrudnienia, znane firmy żeglugowe, takie jak Mediterranean Shipping Company i Maersk, przekierowały statki na znacznie dłuższą trasę wokół Przylądka Dobrej Nadziei w Afryce, co doprowadziło do wzrostu kosztów, w tym ubezpieczenia, i opóźnień.
Pod koniec lutego Huti zaatakowali około 50 statków handlowych i kilka okrętów wojennych w tym rejonie.
W miarę jak Strefa Gazy zbliża się do porozumienia o zawieszeniu broni, sytuacja na Morzu Czerwonym w dalszym ciągu zakłóca globalną żeglugę i stwarza nowe wyzwania: potencjalne problemy z siecią z powodu utrudnień w naprawie kabli podmorskich oraz wpływ na środowisko zatonięć statków.
Stany Zjednoczone przeprowadziły zrzut pierwszej pomocy do Strefy Gazy w trakcie kryzysu humanitarnego, a Izrael wstępnie zgodził się na sześciotygodniowe zawieszenie broni, pod warunkiem uwolnienia zakładników przez Hamas. Jednak ataki na statki handlowe przeprowadzone przez jemeńskich rebeliantów Huti wspierających Hamas uszkodziły kable podmorskie, co wpłynęło na łączność w niektórych krajach, zwłaszcza 24 lutego w Indiach, Pakistanie i niektórych częściach Afryki Wschodniej.
Statek Rubymar, przewożący 22 000 ton nawozu, zatonął 2 marca po trafieniu pociskiem, a nawóz rozlał się do morza. Grozi to kryzysem ekologicznym w południowej części Morza Czerwonego i ponownie zwiększa ryzyko związane z transportem towarów przez krytyczną cieśninę Bab al-Mandab.
Czas publikacji: 05-03-2024
