Morze Czerwone jest najszybszą trasą między Azją a Europą. W odpowiedzi na zakłócenia, wybitne firmy żeglugowe, takie jak Mediterranean Shipping Company i Maersk, przekierowały statki na znacznie dłuższą trasę wokół afrykańskiego Przylądka Dobrej Nadziei, co doprowadziło do wzrostu wydatków, w tym ubezpieczenia, i opóźnień.
Pod koniec lutego Huti zaatakowali około 50 statków handlowych i kilka okrętów wojskowych w tym rejonie.
W miarę jak Strefa Gazy zbliża się do zawarcia porozumienia o zawieszeniu broni, sytuacja na Morzu Czerwonym w dalszym ciągu zakłóca globalną żeglugę i stwarza nowe wyzwania: potencjalne problemy z siecią z powodu utrudnień w naprawie kabli podmorskich oraz skutki dla środowiska spowodowane zatonięciem statków.
Stany Zjednoczone przeprowadziły zrzut pierwszej pomocy do Gazy w trakcie kryzysu humanitarnego, a Izrael wstępnie zgodził się na sześciotygodniowe zawieszenie broni, pod warunkiem uwolnienia zakładników przez Hamas. Jednak ataki na statki handlowe przez jemeńskich rebeliantów Huti wspierających Hamas uszkodziły kable podmorskie, co wpłynęło na łączność w niektórych krajach, zwłaszcza 24 lutego w Indiach, Pakistanie i częściach Afryki Wschodniej.
Rubymar, przewożący 22 000 ton nawozu, zatonął w morzu po trafieniu pociskiem 2 marca, a nawóz rozlał się do morza. Grozi to kryzysem środowiskowym w południowej części Morza Czerwonego i po raz kolejny zwiększa ryzyko transportu towarów przez krytyczną Cieśninę Bab al-Mandab.
Czas publikacji: 05-03-2024
