DUBAJ, ZJEDNOCZONE EMIRATY ARABSKIE — Międzynarodowy Fundusz Walutowy poinformował w środę, że w tym roku liczba kontenerów przewożonych przez Morze Czerwone spadła o prawie jedną trzecią z powodu ciągłych ataków jemeńskich rebeliantów Huti.
W obliczu zakłóceń spowodowanych atakami na Morzu Czerwonym, jednym z głównych szlaków morskich, przewoźnicy towarów starają się znaleźć alternatywne sposoby transportu towarów z Chin do Europy.
Jihad Azour, dyrektor Departamentu Bliskiego Wschodu i Azji Środkowej MFW, powiedział w środę na konferencji prasowej, że zmniejszenie wolumenu przewozów i związany z tym wzrost kosztów transportu spowodował dodatkowe opóźnienia w dostawach towarów z Chin, a jeśli problem się nasili, może on pogłębić skutki dla gospodarek Bliskiego Wschodu i Azji Środkowej.
Stawki za przewóz kontenerów gwałtownie wzrosły, ponieważ firmy żeglugowe zmagają się z zakłóceniami w żegludze na Morzu Czerwonym. Analityk B. Riley Securities, Liam Burke, powiedział w wywiadzie dla MarketWatch, że od trzeciego kwartału 2021 r. do trzeciego kwartału 2023 r. stawki za przewóz kontenerów nadal spadały, ale indeks Freightos Baltic Index wykazał, że od 31 grudnia 2023 r. do 29 stycznia 2024 r. koszty transportu wzrosły o 150%.
Julija Sciglaite, dyrektor ds. rozwoju biznesu w RailGate Europe, powiedziała, że transport kolejowy może dotrzeć w ciągu 14 do 25 dni, w zależności od miejsca pochodzenia i przeznaczenia, co jest znacznie lepszym rozwiązaniem niż transport morski. Podróż morska z Chin przez Morze Czerwone do portu w Rotterdamie w Holandii zajmuje około 27 dni, a kolejne 10-12 dni zajmuje okrążenie Przylądka Dobrej Nadziei w Republice Południowej Afryki.
Sciglaite dodał, że część linii kolejowej przebiega przez terytorium Rosji. Od wybuchu wojny rosyjsko-ukraińskiej wiele firm nie odważyło się przewozić towarów przez Rosję. „Liczba rezerwacji znacznie spadła, ale w zeszłym roku ta trasa zaczęła się odradzać dzięki dobremu czasowi transportu i niskim stawkom frachtowym”.
Czas publikacji: 04-02-2024
