DUBAJ, ZJEDNOCZONE EMIRATY ARABSKIE — Międzynarodowy Fundusz Walutowy poinformował w środę, że w tym roku transport kontenerowy przez Morze Czerwone spadł o prawie jedną trzecią z powodu ciągłych ataków jemeńskich rebeliantów Huti.
W obliczu zakłóceń spowodowanych atakami na Morzu Czerwonym, jednym z głównych szlaków morskich, przewoźnicy starają się znaleźć alternatywne sposoby transportu towarów z Chin do Europy.
Jihad Azour, dyrektor Departamentu Bliskiego Wschodu i Azji Centralnej MFW, powiedział na konferencji prasowej w środę, że zmniejszenie wolumenu przewozów i związany z tym wzrost kosztów transportu spowodował dodatkowe opóźnienia w dostawach towarów z Chin, a jeśli problem ten będzie się nasilać, może on pogłębić skutki dla gospodarek Bliskiego Wschodu i Azji Centralnej.
Stawki frachtu kontenerowego gwałtownie wzrosły, ponieważ firmy żeglugowe radzą sobie z zakłóceniami w żegludze na Morzu Czerwonym. Analityk B. Riley Securities Liam Burke powiedział w wywiadzie dla MarketWatch, że od trzeciego kwartału 2021 r. do trzeciego kwartału 2023 r. stawki frachtu kontenerowego nadal spadały, ale indeks Freightos Baltic Index wykazał, że od 31 grudnia 2023 r. do stycznia 2024 r. 29 stycznia koszty wysyłki wzrosły o 150%.
Julija Sciglaite, szefowa działu rozwoju biznesu w RailGate Europe, powiedziała, że transport kolejowy może dotrzeć w ciągu 14 do 25 dni, w zależności od pochodzenia i miejsca docelowego, co jest znacznie lepsze od transportu morskiego. Podróż drogą morską z Chin przez Morze Czerwone do portu w Rotterdamie w Holandii zajmuje około 27 dni, a kolejne 10–12 dni zajmuje okrążenie Przylądka Dobrej Nadziei w Republice Południowej Afryki.
Sciglaite dodał, że część kolei przebiega przez terytorium Rosji. Od wybuchu wojny rosyjsko-ukraińskiej wiele firm nie odważyło się wysyłać towarów przez Rosję. „Liczba rezerwacji znacznie spadła, ale w zeszłym roku ta trasa odzyskiwała siły dzięki dobremu czasowi transportu i stawkom frachtowym”.
Czas publikacji: 04-02-2024
