W tym roku nastąpiła znacząca zmiana popytu i podaży na rynku morskim. Podaż przewyższyła popyt, co stanowi wyraźne przeciwieństwo do „trudnych do znalezienia kontenerów” z początku 2022 r.
Po dwóch tygodniach wzrostu z rzędu, Szanghajski Indeks Transportu Kontenerowego (SCFI) ponownie spadł poniżej 1000 punktów. Według najnowszych danych opublikowanych przez Szanghajską Giełdę Żeglugową 9 czerwca, indeks SCFI spadł w zeszłym tygodniu o 48,45 punktów do 979,85 punktów, co oznacza tygodniowy spadek o 4,75%.
Indeks Baltic BDI spadał przez 16 kolejnych tygodni, a indeks przewozów towarowych wzrósł o 900 punktów, osiągając najniższy poziom w 2019 r.
Najnowsze dane opublikowane przez Generalną Administrację Ceł pokazują, że eksport w maju tego roku spadł o 7,5% w ujęciu rok do roku w dolarach amerykańskich. Jest to pierwszy spadek w ciągu ostatnich trzech miesięcy.Ponadto 10 czerwca Giełda Żeglugowa w Szanghaju opublikowała aktualizację, w której stwierdzono, że „popyt na eksportowy transport kontenerowy osłabł, a stawki frachtowe spadły na wielu trasach”.
Lider China International Shipping Network powiedział w wywiadzie: „Oczekuje się, że obecna globalna presja na spowolnienie gospodarcze, w połączeniu z ogólnie słabym popytem, utrzyma stawki frachtu morskiego na niskim poziomie w przyszłości. Nadwyżka mocy przewozowych prawdopodobnie doprowadzi również do utrzymania niskich cen w transporcie morskim w ciągu najbliższych pięciu lat”.
Ceny frachtu utrzymują się na niskim poziomie, a średnia prędkość światowych statków kontenerowych znacznie spadła.Według danych statystycznych Bałtyckiego Międzynarodowego Związku Żeglugowego, w pierwszym kwartale 2023 r. średnia prędkość światowych kontenerowców spadła o 4% w ujęciu rok do roku, do 13,8 węzła.
Oczekuje się, że do 2025 r. prędkość transportu kontenerów spadnie dodatkowo o 10%.Co więcej, przepustowość dwóch największych amerykańskich portów, Los Angeles i Long Beach, stale spada.Ze względu na niższe stawki frachtowe i słaby popyt rynkowy, stawki na wielu trasach w zachodniej części USA i Europie spadły do granicy opłacalności dla konsolidatorów. Przez jakiś czas konsolidatorzy będą łączyć siły, aby ustabilizować stawki w okresach niskiego wolumenu przewozów, a redukcja liczby tras może stać się normą.
W przypadku przedsiębiorstw okres przygotowawczy powinien być odpowiednio skrócony, a pierwszy etap należy ustalić z wyprzedzeniem, ustalając dokładny czas wypłynięcia firmy spedycyjnej. DINSEN IMPEX CORP obsługuje klientów od ponad dziesięciu lat, co pozwala uniknąć wszelkiego rodzaju ryzyka, zapewniając najlepszą obsługę.
Czas publikacji: 16-06-2023
