W tym roku nastąpiła drastyczna zmiana popytu i podaży na rynku morskim. Podaż przewyższyła popyt, co stanowi wyraźne przeciwieństwo do „trudnych do znalezienia kontenerów” z początku 2022 r.
Po wzroście przez dwa tygodnie z rzędu, Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) ponownie spadł poniżej 1000 punktów. Według najnowszych danych opublikowanych przez Shanghai Shipping Exchange 9 czerwca, indeks SCFI spadł o 48,45 punktów do 979,85 punktów w zeszłym tygodniu, co oznacza tygodniowy spadek o 4,75%.
Indeks Baltic BDI spadał przez 16 kolejnych tygodni, a indeks przewozów towarowych wzrósł o 900 punktów, osiągając najniższy poziom w 2019 r.
Najnowsze dane opublikowane przez Generalną Administrację Ceł pokazują, że eksport w maju tego roku spadł o 7,5% w ujęciu rok do roku w dolarach amerykańskich. Jest to pierwszy spadek w ciągu ostatnich trzech miesięcy.Dodatkowo, 10 czerwca Giełda Żeglugowa w Szanghaju opublikowała aktualizację, w której stwierdzono, że „popyt na eksportowy transport kontenerowy osłabł, a stawki frachtowe spadły na wielu trasach”.
Lider China International Shipping Network powiedział w wywiadzie: „Oczekuje się, że obecna globalna presja na spadek gospodarczy, w połączeniu z ogólnie słabym popytem, będzie nadal utrzymywać niskie stawki frachtu morskiego w przyszłości. Nadwyżka mocy produkcyjnych prawdopodobnie doprowadzi również do utrzymania niskich cen morskich w ciągu najbliższych pięciu lat”.
Ceny frachtu utrzymują się na niskim poziomie, a średnia prędkość światowych kontenerowców znacznie spadła.Według danych statystycznych Bałtyckiego Międzynarodowego Związku Żeglugowego, w pierwszym kwartale 2023 r. średnia prędkość globalnych kontenerowców spadła o 4% w ujęciu rok do roku, do 13,8 węzłów.
Oczekuje się, że do 2025 r. prędkość transportu kontenerów spadnie dodatkowo o 10%.Co więcej, przepustowość dwóch największych amerykańskich portów: Los Angeles i Long Beach, stale spada.Przy niższych stawkach frachtowych i słabym popycie rynkowym stawki na wielu trasach US West i European spadły do granicy kosztów dla konsolidatorów. Przez jakiś czas konsolidatorzy będą się łączyć, aby ustabilizować stawki w okresach niskich wolumenów, a być może redukcja liczby tras stanie się normą.
W przypadku przedsiębiorstw okres przygotowawczy powinien być odpowiednio skrócony, pierwszy etap musi być ustalony z wyprzedzeniem o dokładnym czasie wypłynięcia firmy żeglugowej. DINSEN IMPEX CORP obsługuje klientów od ponad dziesięciu lat, uniknie wszelkiego rodzaju ryzyka z wyprzedzeniem, aby zapewnić najlepszą obsługę.
Czas publikacji: 16-06-2023
